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                2011-2012年中国轨道交通AFC行业的发展概况

                2013-05-14

                1、轨道交通AFC 系统领域
                (1)概述
                ① 发展历程
                轨道交通AFC 系统在我国的发展经历了一个?比较曲折的过程,我国轨道交?通AFC 系统?从无到有,与轨道交通?其他系统相比,无论在认?识水平、技术水平?和管理水平,AFC 系统?都发展得快,我国轨?道交通AFC 系统的发展大概可分为三个阶段:
                中商情报网(2012-2016年中国轨道交通设备行业市场研究预测报告)

                A、起步阶段
                20 世纪80 年代末,上海地铁凭借在国外收集?到的资料,艰难地开?始了AFC 系统和设备的研制,当时国内基本没有城市?轨道交通AFC 系统概念;在90 年代初广州?地铁1 号线可行性研究报告中,票务收费?方式是人工还是自动仍是一个重要章节。在这?个阶段, 对AFC 系统的功?能设置是以学习国外成功的系统经验为主?。在此期间,国内主要借鉴香港地铁的建设?和运营经验;同时,国际专业厂家也通过产?品和系统介绍,将其城市轨道交通AFC 系统的技术和经验?推荐给了我国,这些都为广州地铁和上海地铁AFC 系统在建?设之初就拥有基本完善的功能?奠定了基础。

                B、调整阶段
                我国首个轨道交通AFC 系统供货?合同签订于二十世纪九十年代中期,当时?国际上的磁卡AFC 系统技术已相当成?熟,而IC 卡技术在交通收费方面的?应用研究才刚刚开始,巴黎和香港地铁?考虑将非接触IC 卡应用到轨道交?通以及公交收费,而我国当?时对公交IC 卡应用的研究?还只是处于接触式IC 卡水平,并且当时IC卡成本?较高。在这?样环境下,车票?介质的选择在磁卡、IC 卡、条型?码等多种媒介之间几乎是别无他选地非磁卡莫属。随着我国“金卡工程”的启动,带动了IC 卡市场的发?展,短短几年内,非接触IC 卡技术在诸多城?市的公共交通领域得到了应用,它较磁?卡更加安全、存储容?量较大、交易处理速度快,很?快受到了轨道交通领域的重视并得到应用。非接触式IC 卡技术在轨道交通?AFC 系统的规模应用猛烈地冲击着以磁卡?为介质的原有AFC 系统,同时也推动着新建线路的AFC 系统在功能上的扩展和?性能上的提高,使AFC 系统结构更为?简单、高效,而成本得以下降。在这种环?境下,上海、广州在建设新线的同时,非常重视对?已有系统的调整和改造,把改造原有的磁卡AFC 系统摆到了重要?的议事日程。2002 年12 月29 日,广州地铁?开通了国内第一个全部采用非?接触式IC 卡作为车票介质?的?AFC 系统。随后新建城市如重庆、南京、大连、武汉等均采用了非接?触IC 卡作为全线运营的车票介质。上海地铁也逐步启动了系统改造。我国的轨道交通AFC 系统迎来了新的发展阶段。

                C、规模?应用阶段
                随着AFC 系统在实际运营上发挥着重要的作用,AFC 也逐?渐被人们认识和接受,现在每?一条地铁的规划和设计中都包含有AFC 系统,使系统上了一个新的管理台阶。全IC 卡系统具有很高的信息处理?能力和更高的安全性,系统设备?更为简化,机械维修和调?整维修的工作量也相应减少,同时非接触式IC 卡技术的应用也?为乘客带来了方便。IC 卡技术的应用?也使城市公共交通收费系?统的融合成为可能,并成为一?个发展趋势,当前城市?一卡通已在公交、出租、轨道以及其他领域得到了发展,极大地方便了人们的出行。经过十几年的发展,我国城市轨道交通AFC 系统已趋向?成熟,作为直接面向大众的服务系统,其性能的优?劣将直接影响到相关企业乃至整?个城市的形象。各地铁建设单位都将AFC 系统放在?了非常重要的位置,项目?审批部门、设计建设单位?、运营单位?在AFC 系统的必要性认识上有了完全?的统一。